گپنهاک ، دانمارک
نیازهای حمل و نقل تنها بوسیله دوچرخه سواری و یا حمل و نقل همگانی به تنهایی پوشش داده نمی شوند زیرا هیچکدام نمیتوانند یک راه حل حمل و نقلی انعطافپذیر و کارآمد را به تنهایی ارائه کنند. پیشنهادهایی در برنامه طراحی شهری سال ۲۰۰۱ آورده شدهاند که میتوانند ترکیب دوچرخه سواری را با حمل و نقل همگانی تسهیل کنند و بنابراین یک جایگزین مناسب برای سواری شخصی باشند .
طرح » حمل و نقل همگانی ۱۹۹۸در کپنهاگ، چشم انداز وسیعی از ترکیب دوچرخه سواری و حمل و نقل همگانی و نیز اهداف دوچرخه سواران را به عنوان استفا ده کنندگان اصلی در خود جای داده است. این طرح به حذف بسیاری از محدودیتهای اعمال شده برای حضور دوچرخه ها در قطارها منجر شده است. اما هنوز هم برخی محدودیتها در ساعات اوج وجود دارد. با این حال، پیشرفت اخیر این است که البته زمانی که دوچرخه ها در مسیر خلاف جهت ترافیک اصلی حرکت میکنند اجازه دارند در ساعات اوج هم وارد قطار شوند.
یک موضوع مهم تأمین تسهیلات پارکینگ دوچرخه در پایانه ها است. پارکینگهای سرپوشیده و قفل-دار باید در تمام ایستگاهها ایجاد شوند. تسهیلات پارکینگ بویژه باید در پروژه قطارهای درون شهری جدید نیز لحاظ شوند.
تسهیلات پارکینگ موجود در ایستگاههای آسترپرت و ایستگاه مرکزی کپنهاگ یکی از اولین اقدامات در جهت بهبود تسهیلات پارکینگ برای دوچرخه سواران بشمار میروند. این مراکز، پارکینگهای قفلدار و سرپوشیده دارند و میتوان در آنها بلیط یا حق اشتراک تهیه کرد. نیز خدمات تعمیر دوچرخه نیز در این مراکز ارائه می شود. با این حال از ظرفیت این پارکینگها به طور کامل بهره برداری نمیشود. شاید دلیل این امر این است که اهالی کپنهاگ تمایلی به پرداخت ورودی پارکینگ ندارند. پارکینگها به علاوه در پایانه های اتوبوس نیز پیشرفت کرده اند.
