فیلم هواگیری ترمز دیسک هیدرولیک شیمانو با ترجمه فارسی
فیلم هواگیری ترمز دیسک هیدرولیک
توی این ویدیو میخوایم در مورد تمیز کردن
ترمزهای
شیمانو، با استفاده از کیت پاکسازی ترمز
bkm 100 از park tool صحبت کنیم
بیشتر تمرکز ما روی سیستم هاست با استفاده از
اهرم های flat barred، برای اهرم های
drop down
شیمانو و برندهای ترمز دیگه پلی لیست
ویدیوهای ما رو ببینین، هواگیری ترمز
نیازمند دانش فنی کامل از
سیستم ترمزه، اگه شک دارین یا اگه
راهکارهاتون عملی نبوده
وبسایت تولید کننده ترمز رو برای به دست
آوردن
اطلاعات دقیق در مورد مدل ترمز چک کنین
خیلی مهمه که همیشه از مایع ترمز
مناسب برای ترمزی که روی دوچرخه تون نصب شده
استفاده کنین، هیچوقت از مایع deal t
در ترمزهایی که برای روغن معدنی طراحی شدن
استفاده نکنین
و برعکس، هیچوقت از روغن معدنی در ترمزهایی
که برای مایع deal t طراحی شدن، استفاده
نکنین
ترکیب مایع ها میتونه باعث آسیب به اجزا
بشه و موجب خطای ترمز هم بشه
علاوه بر این، نباید هیچوقت از کیت هواگیری
مایع های deal t و روغن معدنی به صورت
مشترک
استفاده کنین و همینطور باید از قبل
یه فکری هم برای چکه چکه کردن مایعات روی
زمین بکنیم، مایعات رو
مطابق برنامه های دفع زباله منطقه تون
باشه، ابزار و لوازم معمول
برای این کار شامل
کیت هواگیری ترمز هیدرولیکی PKM 1
از park tool، روغن معدنی برای
سیستم، آچارهای آلن، آچار
هفت میلیمتری، پرس پیستون park tool
مدل pp 1.2
اهرم تایر یا آچار مخروطی، پارچه تمیز
الکل ایزوپروپیل، ظرف مایع استفاده شده
مثلا یه بطری یا کیسه، زاویه سنج
بند انگشت و بست کمربندی، عینک ایمنی
و دستکش… میخوایم از این
شیمانو XT mm 8000 برای این آموزش استفاده
کنیم، همیشه مدل های جدیدتری ارائه
میشن، پس مطمئن بشین که وبسایت
تولید کننده رو برای دریافت به روزترین
اطلاعات، چک کنین. وبسایت شیمانو
که si.shimano.com هست. اهرم رو
برای استفاده بهتر از پیچ چک کنین
میتونه اینجا
باشه یا حتی اینجا، اهرم رو تا جایی که
ممکنه از دسته فرمون دور کنین
بعد از هواگیری اون رو به حالت اولیه
برگردونین، بعضی از مدل های اهرم پیچ
تنظیم با قابلیت حرکات آزاد دارن
از حالت کاملا محکم باید سه تا چهار دور
خلاف جهت حرکت عقربه ساعت بچرخونین، چرخ رو
باز کنین، دوچرخه رو بچرخونین تا یه فاصله
مداوم آپ هیل از کالیپر
تا اهرم باقی بمونه، برای ترمزهای جلو
این وضعیت خوبه، در ترمزهای عقب
شاید لازم باشه که دوچرخه رو کمی
پایین تر بکشین، پدهای ترمز رو از کالیپر
بردارین
اون ها رو توی یه محل تمیز قرار بدین، پیستون
ها رو به بدنه کالپیر برگردونین
بلاک های هواگیری رو بین پیستون ها
قرار بدین، با استفاده از پیچ پد
کالیپر، بلاک ها رو سر جاشون نگه دارین، همین
که با دست محکم کنین کافیه، کاور مغزی
هواگیری رو بردارین و اون رو در یه محل
تمیز قرار بدین، توجه داشته باشین که ممکنه
محل کالیپر تفاوت داشته باشه، این مغزی
داخلیه
که زیر کاوره و اینجا
روی بدنه قرار گرفته، اگه روی کالیپر
جلو کار می کنین، بهتره که بعضی وقت ها
اون رو بردارین تا دسترسی بهتری به
مغزی هواگیری خارجی داشته باشین
اهرم رو میذارم، پیچ ورودی هواگیری
رو قرار میدم، پیچ رو بردارین و اورینگ
رو چک کنین، این ها رو یه جای تمیز بذارین
پیچ ورودی اهرم یه شیار m5 هست، ورودی
مشابه شیار قیف هواگیری
گرچه اگه اول قیف رو توی آداپتور
بنفش که اون هم شیار m5 داره، ببندین
باعث میشه که بتونین راحت تر شیارها رو
دقیق هم تراز کنین، دقت کنین که شیارها منظم
روی هم قرار بگیرن، آداپتور رو آروم محکم
کنین، نگهدارنده رو از توی قیف هواگیری
بردارین
دوچرخه رو مستقیما از پهلو بررسی کنین
به هم ترازی عمودی قیف های هواگیری
دقت کنین، چرخوندن اهرم ضروریه
تا جایی که قیف در زاویه ۴۵ درجه
به جلو نسبت به خط عمود قرار بگیره، پایه
سرنگ رو بالای کالیپر وصل کنین
حالا سرنگ رو آماده می کنم، شلنگی
با یه سر شیاردار و یه سر باز پیدا کنین
اون رو توی سرنگ ببندین
–برای شرکت دربرنامه ای آموزشی و
تفریحی به سایت گشتا مراجعه نمایید–
آروم محکمش کنین، حالا compression sleeve
رو روی انتهای شلنگ بکشین
روی سرنگ بکشینش، سرنگ رو
تا حدود دو سوم پر کنین، اون رو با مایع
ترمز مناسب پر کنین، سرنگ رو صاف
نگه دارین و به عقب بکشین تا تیوب
تمیز بشه، حالا آروم و با احتیاط پیستون
رو فشار بدین تا زمانی که مایع از انتهای
تیوب خارج بشه، سرنگ رو توی
پایه سرنگ بذارین، یه جعبه ۷ میلی متری
روی مغزی قرار بدین، انتهای
شلنگ رو محکم روی مغزی یا مغزی خارجی قرار
بدین، از compression sleeve
هواگیری رو نیم دور شل کنین، بیشتر
و نه همه مایع رو از طریق سیستم
به داخل کالیپر بکشین تا به قیف
هواگیری برسه، حواستون به هر نوع حبابی
که توی قیف ایجاد میشه، باشه که نشون دهنده
خروج هوا از سیستمه
مایع کثیف بود، به فشار دادن ادامه میدیم
تا زمانی که ببینیم مایع تمیز وارد قیف
هواگیری میشه، مغزی هواگیری رو در کالیپر
می بندیم، حالا میتونیم سرنگ رو
از کالیپر جدا کنیم، موقع جدا کردن
سرنگ از کالیپر کمی اون رو
عقب بکشین، اینطوری چکه کردن به
حداقل میرسه، پایه سرنگ رو جدا کنین
مایع داخل قیف کثیف بود، نگهدارنده رو
نصب کنین، قیف رو جدا کنین و مایع کثیف
رو خارج کنین، قیف رو توی اهرم
نصب کنین، نگهدارنده رو جدا کنین و دوباره
قیف رو تا نیمه با مایع تازه پر کنین
مرحله بعد برعکس کردن جریان
مایع از قیف هواگیری به سمت پایین
و بیرون از کالیپره، شلنگی رو انتخاب کنین
که دو طرفش هیچ بستی نداشته باشه
حالا compression sleeve رو در یه طرفش نصب
کنین
طرف دیگه رو به یه کیسه زباله
یا یه مخزن دیگه وصل کنین، شلنگ
رو با بست کمربندی داخل کیسه محکم کنین
جعبه هفت میلیمتری رو روی مغزی قرار بدین
و یه شلنگ روی مغزی بذارین
برای مغزی های خارجی از
compression sleeve برای محکم کردن اون کمک
بگیرین
مطمئن بشین که قیف هواگیری بیش از نیمه پر
باشه، مغزی هواگیری کالیپر رو نیم دور شل
کنین، اهرم رو آروم فشار بدین تا جریان
مایع از قیف هواگیری به پایین تا
کالیپر و از داخل شلنگ به کیسه
زباله شروع بشه، به طپل شلنگ
هیدرولیک ضربه بزنین تا
حباب ها رو بیرون بکشین، حواستون
به قیف هواگیری باشه، اجازه ندین که
مایع قیف خالی بشه و مایع
برای جلوگیری از ورود هوا به داخل ورودی اهرم
ترمز ضروریه اما هیچ حبابی
توی شلنگ خشک دیده نمیشه، مغزی هواگیری
کالیپر رو ببندین، توجه کنین که ممکنه
در طول این مرحله از هواگیری هیچ حبابی
نبینین، قیف و شلنگ هواگیری رو سر جای خودشون
بذارین، اگه لازم شد قیف هواگیری
رو دوباره تا نیمه پر کنین، اهرم رو بکشین
تا فشار روی پیستون ها باقی بمونه، اهرم
رو با بند یابست کمربندی به دسته ها
ببندین یا از کسی بخواین که اون ها رو نگه
داره، حالا یک بار به سرعت مغزی هواگیری
رو باز و بسته کنین، فشار اهرم با
خروج مایع از مغزی
از بین میره، این رو با بند می بندم
و اهرم رو محکم می کنم تا جایی که
حس کنم کاملا سفت شده
مرحله باز و بسته کردن سریع مغزی هواگیری
کالیپر رو تکرار کنین
حالا بند رو از اهرم باز کنین
کار کالیپر تموم شده، شلنگ هواگیری رو باز
کنین، مغزی هواگیری رو تا حدود ۴ تا ۶
نیوتون متر محکم کنین، پوشش هواگیری
کالیپر رو نصب کنین، اهرم ترمز رو
فشار بدین، باید سفت باشه… حالا اگه
نباشه، یعنی هنوز هوا توی سیستمه، اگه
لازمه هواگیری رو از نو تکرار کنین
همه مراحل رو دوباره انجام بدین
سیستم باید خالی از هوا کالیپر و
ترمز باشه، گرچه ممکنه
همچنان حباب هایی توی اهرم وجود داشته باشه
دقیقا زیر ورودی، اهرم رو بچرخونین تا
قیف ۳۰ درجه عقب تر از
خط عمود باشه و اهرم رو چند بار
فشار بدین و رها کنین، و داخل قیف
رو برای دیدن هر نوع آروغ یا حباب چک کنین
حالا
اهرم رو بچرخونین تا قیف ۳۰ درجه
جلوتر از خط عمود باشه، در وضعیت
آروغ دوم، دوباره اهرم رو فشار بدین و
رها کنین تا حباب های باقی مونده تخلیه بشن
و هیچ حبابی از هیچ کدوم از
این دو وضعیت خارج نشه، اهرم رو بچرخونین
تا جایی که قیف عمودی بشه، قیف رو
وصل کنین و آداپتور رو از
اهرم جدا کنین، همیشه بررسی کنین که
اورینگ آداپتور پشت اهرم گیر نکرده
باشه، پیچ هواگیری اهرم رو با یه حلقه
نصب کنین و یه پیچ کوچیک
حدود ۱ نیوتون متر
اهرم رو به وضعیت نوشتن برگردونین
و محکمش کنین، یادتون باشه که دسترسی
اهرم رو تنظیم کنین و تنظیمات رو به
حالت اولیه ش برگردونین، بلاک ترمز
رو بردارین و اهرم و کالیپر رو با پارچه و
الکل
پاک کنین، اگه کالیپر ترمز جدا شده، اون رو
دوباره نصب کنین، پد ترمز رو نصب کنین، حالا
چرخ رو نصب کنین، اهرم رو پشت سر هم بکشین
تا پدها رو به قسمت چرخان بیارین، در صورت
لزوم
