فیلم چگونه زنجیر دوچرخه را بلند و کوتاه کنیم همراه با ترجمه فارسی از پارک تول
زنجیرهای یدک دوچرخه همیشه بلندتر از چیزی
هستن که شما احتیاج دارین
توی این ویدیو میخوایم مرحله به مرحله
سایزبندی زنجیر رو مرور کنیم
سلام، کالوین جونز هستم از شرکت Park Tool
اگه روی یه دوچرخه تک سرعته یا یه دوچرخه با
شانژمان Campagnolo کار میکنید
ویدیوهای متفاوتی در مورد سایزبندی اون
سیستم ها داریم
قبل از اینکه شروع کنیم، انواع زنجیرها رو
معرفی می کنم
زنجیرهای master link و connection rivet
رو داریم
توی زنجیرهای master link از دو صفحه قابل
برداشته شدن برای اتصال زنجیرها استفاده میشه
زنجیرهای connection rivet هم از یه پرج
برای این اتصال کمک میگیرن
ابزارهایی که برای سایزبندی احتیاج دارین، یه
آچارزنجیر برای برش زنجیره
و برای زنجیرهایی که master link دارن به
پلایر یا انبر master link احتیاج دارین
درآخر، اگه دوست دارین راهکارها و مفاهیم
مختلف مرتبط با زنجیرها رو یاد بگیرین
حتما راهنمای زنجیر ما که خلاصه ای از
زنجیرهای موجود توی کارگاهمونه رو تماشا کنین
قبل از اینکه زنجیر قدیمی رو برداریم
باید مطمئن شیم که اندازه درستی داره
پس دنده رو روی بزرگترین چرخ دنده جلو و عقب قرار میدیم
زنجیر باید بتونه که این دنده رو عوض کنه و
باید دو خمیدگی خفیف توی هر کدوم از قرقره ها ببینین
بعد، دنده رو روی کوچیکترین چرخ دنده بذارین
زنجیر نباید به هیچ وجه شل باشه
و شانژمان نباید تا جایی عقب بره که زنجیر
با خودش برخورد داشته باشه
خوب توی این مثال، سایزبندی زنجیر درسته
و میتونیم از اون برای سایزبندی زنجیر جدید استفاده کنیم
حالا باید زنجیر رو بازکنیم و یه راهش اینه که
چرخ رو دربیاریم
اینجوری فشار از روی زنجیر برداشته میشه و
کار رو کمی راحتتر میکنه
ببینین زنجیر master link داره یا نه
اگه master link داشته باشه، میتونین از یه
پلایریا انبر master link مثل MLP-1.2
هیمنطور میتونین از پلایر یا انبر needlenose
استفاده کنین اما کار کردن با اون خیلی سخته
و اگه بخواین دستی انجام بدین خیلی سخت تر
میشه
اگه آچار زنجیر دارین و زنجیرتون هم قدیمیه
میتونین از master link چشم پوشی کنین
و زنجیر رو مثل یه زنجیر پرچ اتصال
برش بدین
بعدا راجع به این مرحله توضیح میدیم
پرچ اتصال از نظر ظاهری با پرچ های دیگه
تفاوت هایی دارن
وقتی میخواین یه پرچ رو برش بدین، مطمئن شین
که حداقل چند لینک با پرچ های اتصالی که
توی زنجیر نصب شده، فاصله داشته باشه
آچار زنجیر رو نصب کنین و سوزن
اآچار زنجیر رو در تماس با پرچ قرار بدین
مطمئن شین که سوزن آچار زنجیرتوی یه خط صاف
در پرچ زنجیر قرار گرفته باشه
دسته رو با فشار بچرخونین و پرچ رو خارج کنین
زنجیر رو دربیارین
–برای شرکت دربرنامه ای آموزشی و
تفریحی به سایت گشتا مراجعه نمایید–
اگه طول زنجیر قدیمی درست بوده، به این شکلی
که می بینید اون رو کنار زنجیر جدید بذارین
باید به صفحه های خارجی برسه
این مثال درست نیست چون به جای صفحه
حالا master link رو اضافه کنین تا یه
مقایسه درست داشته باشین
توی این مثال، هیچ کدوم از طرفین زنجیر صفحه
خارجی ندارن
پس توی این مورد باید صفحه های داخلی رو در
هر دو انتها مرتب کنیم
بعد زنجیر رو مرتب می کنیم
باید اون ها رو پرچ به پرچ مرتب کنیم
دقت کنین که زنجیر های قدیمی طولانی تر میشن
این پرچیه که میخوایم روی زنجیر جدیدبرش بدیم
و حالا اندازه زنجیر درست شده
این ویدیو رو تماشا کنین تا تمام مراحل نصب
رو یاد بگیرین
وقتی که طول زنجیر قدیمی درست نباشه، از
روش بزرگترین چرخ دنده خودرو و بزرگترین سینی طبق قامه استفاده می کنیم
درصد زیادی از تولیدکننده های سیستم دنده از این
روش استفاده می کنن
استثناها و توصیه های زیادی در این مورد وجود
داره که بعدا اون ها رو هم پوشش میدیم
اول، طبق عوض کن جلو رو روی بزرگترین یا سینی طبق قامه
قرار بدین و شانژمان عقب رو روی کوچکترین خودرو بذارین
با جمع کردن زنجیر دور بزرگترین سینی شروع
می کنیم
اگه یه انتهای زنجیر جدید به سینی بزرگ طبق قامه منتهی
میشه باید اون رو روی حلقه سینی جلو قرار بدین
انتهای زنجیر رو از قفس یا جعبه طبق
عوض کن تا بزرگترین سینی زنجیر جلو عبور بدین
توی وضعیت ساعت 5 نگهش دارین
اگه زنجیر master link داره، نصفش رو نصب
کنین
این قسمت هم برای 1.2 اینچی که لینک میگیره
وقتی که این صفحه نصب شد، ادامه کار برای زنجیرهای
master link و connection rivet مشابهه
قسمت پایین زنجیر رو بردارین و به حلقه
زنجیر متصل کنین
مطمئن بشین که زنجیر کاملا روی بزرگترین
خودرو عقب قرار گرفته
توجه کنین که کلا از شانژمان عقب عبور کردیم
و این طول اضافه بعدا بهش اضافه میشه
حالا نزدیکترین پرچ رو پیدا می کنیم
جایی که دو انتهای زنجیر به هم میرسن
صفحه های داخلی این زنجیر باید با صفحه های
خارجی زنجیر بعدی مطابقت داشته باشن
چون اینجا به هم میرسن، اسمش رو پرچ مرجع
میذاریم
از این پرچ، دو پرچ دیگه هم اضافه می کنیم
اینجا نقطه برشه
ممکنه وقتی که بخش پایینی زنجیر رو می کشیم
صفحه خارجی طنجیربا یه صفحه خارجی
دیگه برخورد داشته باشه
این نمیتونه پرچ مرجع ما باشه، چون اتصالش به
زنجیر غیرممکنه
پس باید یه پرچ دیگه اضافه کنم، و اون رو به
پرچ مرجع تبدیل کنم
از اینجا، دو پرچ دیگه اضافه می کنیم
این نقطه برش ماست
زنجیر رو با آچار زنجیرمی بریم
و اندازه زنجیر اصلاح شده
و این هم از روش معمول سایزبندی بزرگترین دندانه به
بزرگترین حلقه زنجیر
برای اینکه با نحوه دقیق نصب آشنا بشین، این
ویدیو رو تماشا کنین
چند تا استثنا توی قانون اضافه کردن دو لینک زنجیر
وجود داره، همچنین یه سری توضیحات
اگه دوچرخه راهنمای خاصی برای زنجیر داره، مطمئن بشین که
قبل از اندازه گیری طول، زنجیر
از تمام سیستم عبور کرده باشه
این دو پرچ رو قبل از مشخص کردن نقطه برش
اضافه کنین
اگه ترکیبی از این اجزا رو داشته باشین، تعداد
پرچ های اضافه شده متفاوت خواهند بود
یه شانژمان SRAM با خودرو سرعت 11 یا12
و یه طبق قامه تک سرعته جلو بدون کمک فنر
باید این سیستم، چهار پرچ از نقطه مرجع اضافه
کنین. این نقطه برش ما خواهد بود
توضیح بعدی درمورد دوچرخه هایی با سیستم کمک فنربدنه هست
فاصله بین خودروهای عقب و حلقه های سینی جلو با
حرکت های کمک در چاله ها، تغییر می کنه
برای جلوگیری از این اتفاق، شوک رو قطع می
کنیم
و اتصال رو به هم فشرده می کنیم
این حداکثر فاصله ممکن بین توپی تنه جلو و عقب هست
کمک فنر رو نگه دارین، همون تکنیک قبلی رو
استفاده می کنیم، دو پرچ برای نقطه برش اضافه می کنیم
تکرار می کنم، این برای همه دوچرخه ها
با سیستم کمک فنر وسط هست
از جمله SRAM11 و 12 و سیستم های با سرعت 1x هست
